КЛУБ F3T

Проверяем отклонения. Как правило вверх всегда нормально. Если вниз будет мало то аккуратно расширяем нижний паз. Размечаем расположение нашей скобы кабанчика.

Делаем вырезы под скобу, вкладываем ее, блокируем подвижные соединения бальзовыми вставками, которые потом срежутся и все проклеиваем смолой загущеной микросферой.

После высыхания срезаем вставки. Зачищаем , шпаклюем, опять зачищаем, проверяем достаточность отклонения РВ . В моем случае задняя неподвижная часть между половинками руля высоты потеряла свою прочность , поэтому я приклеил две дополнительные полоски из фанеры для усиления. После приклейки к килю эта проблема отпадет сама собой. Теперь можно предварительно и грунтануть стабилизатор. На этом с ним пока все. Дальше чтобы все соединить в единой идее нужно браться за фюзеляж .

Фюзеляж начнем с носа. Размечаем вырез под двигатель но контуру. Придется предварительно его тщательно примерить. Очень удобно если есть любой старый капот от Ку40. У меня сохранился старый капот от первого разбитого Aj-2 , вот он и пригодился. Главное не отрезать лишнего сзади, чтобы будущий моторный шпангоут не повис в воздухе )). Режем окно.

Шаблона под моторный шпангоут у меня не было, пришлось воспользоваться мягой проволокой припоя. Хотя методов много и других.

Шпангоут я сделал из двух склеенных слоев пятислойной фанеры 4 мм каждый . Слои склеиваем на смоле, можно и пятиминутной .

Готовим мотораму. Если есть дорогая от Palo Pampana - прекрасно ! От Darrol Caddy -тоже хорошо. Но я использую дорогие моторами только с дорогими самолетами. На этих моделях мой принцип - « дешевизна и функциональность « при таких же высоких ЛТХ модели. Поэтому я беру простую заготовку, отфрезерованную на 3д станке. Такой же дешевый вариант есть и у Darrol тоже. Жиклер взял тоже его. Чтобы удобно разместить этот жиклер на шпангоуте отрезаю сектор от моторамы. Сверлю отверстия и нарезаю резьбу под болты диаметром 4 мм в торцах для последующей приклейки к носовой части фюзеляжа. Некоторые это не делают , но я считаю, что это делать нужно.

Настало снова время нудной но ответственной операции по вклейке моторного шпангоута. Принцип один - ничего не делать с первой установки. Вначале подгонка на циакрине. Подгоняем шпангоут по месту, борта изнутри должны быть зачищены в месте вклейки крупной наждачкой. Вставляем мотораму, прикручиваем мотор, выравниваем все с прикрученным коком и глушителем и фиксируем мотораму циакрином к шпангоуту. Аккуратно снимаем мотор и все причендалы, вытаскиваем шпангоут с приклеенной моторамой. Сверлим отверстия в шпангоуте не снимая моторамы. Только теперь ее отклеиваем , вбиваем с задне стороны шпангоута грибки , прихватываем их на циакрин.

Фиксируем мотораму на болтах и смоле.

Вставляем эту сборку в фюзеляж , опять прикручиваем мотор, кок , глушак и фиксируем теперь шпангоут циакрином к фюзеляжу. Опять снимаем мотор. Разводим смолу, загущаем ее молотым стекловолокном. Я беру фирменный порошок и приклеиваем шпангоут по периметру со стороны носа.