Бюджетный Q40 номер 2

[Fighter29]

После высыхания ПВА приступаем к обработке передней кромки. Вначале острым ножом, затем рубаночком для бальзы и наконец наждачкой , накленной на длинные бруски. Тут главное не торопиться и не провалить кромку и не увести центральную линию . Больше контроля , меньше реза )). После этого отрезаем заготовки из плотной толстой бальзы для законцовок по чертежу, переведя дюймы в привычные нам сантиметры .

[Fighter29]

И тут я понял, что забыл вклеить карбоновый ровинг на заднюю кромку. . Ну что же, пойдем другим путем. У меня уже есть выклеенные когда то полоски карбона, из них и сделаю жесткие вставки. Режу полоски по 7-8 мм шириной, ножом делаю пазы на месте склейки верхней и нижней частей обшивки и вклеиваю полоски на медленном циакрине . Перед этим нужно обрезать заднюю кромку под нужный размер крыла, который определяется шириной хорды по посадочному ложу в фюзеляже. После чего нужно выровнять заднюю кромку бруском с наждачкой. После этого, ножом, рубанком и брусками с наждачкой формируем профиль по задней кромке и убираем все неровности , если они есть .

[Fighter29]

После часа ответственной и очень пыльной работы получаем отличный результат . Можно приклеить законцовки на 5 минутной смоле.

[Fighter29]

Вариант с бальзовой рейкой на передней кромке мне, к стати , не очень понравился. Он простой в изготовлении, но пока я шкурил крыло , получил пару вмятин на кромке от легкого касания предметов интерьера мастерской. Тоже будет и в поле и слой стеклоткани тут не поможет. Гораздо эффективнее вариант который был у Napier , с вложенным жгутом из угольных нитей между верхней и нижней обшивкой по передней кромке. А вот технология формирования задней кромки мне больше понравилась тут по своей простоте.
Так что придется что то придумать для усиления жесткости передней кромки и законцовок для устойчивости от повреждений . Модель делаю практически в онлайне, поэтому советы приветствуются

[Fighter29]

Советов не получил, поэтому почесав репу , сделал следующим образом : разметил линию усиления по периметру передней кромки и законцовкам и сделал острым ножом паз глубиной около 1 мм по линии разметки . Далее вложил в паз по всей длине пару нитей из карбона , пропитанной смолой.

[Fighter29]

Размечаем места под болты крепления крыла к фюзеляжу и вклеиваем туда бобышки из плотных сортов древесины. Скотт предлагает переднее крепление через болты крепления стойки шасси , но при этом варианте придется приклеивать и наращивать фанерную накладку в фюзеляже , куда должны входить болты , так как площадка слишком далеко сзади и без доработки болты входят в проем , то есть в воздух. Хотя и не нужно тогда сильно усиливать посадочное место в крыле. Я решил лучше усилить место в крыле и сделать дополнительные передние бобышки на своем привычном месте.

[Fighter29]

Далее готовим посадочное место под шасси. Ось шасси должна находиться на расстоянии 3/4 дюйма впереди центра тяжести , как нам рекомендуют. Так и делаем . Полунервюры уже вклеены в пенопласт , поэтому вклеиваем бобышки крепления ,заливаем все ПУРом и монтируем площадку из фанеры. Обязательно зафиксировать площадку, а то ПУР ее может просто выдавить .К этому узлу нужно отнестись очень ответственно, потому что нагрузки он будет испытывать очень значительные. Поэтому возможны варианты.

[Fighter29]

Контролируем поверхность на вмятины, царапины и повреждения и если нужно окончательную штаклевку. После высыхания зашкуриваем. Размечаем места будущих элеронов и сверху фиксируем спреем 77 шелковые ленты на месте будущих петель .

[Fighter29]

Далее готовимся к самой сложной процедуре - покрытию стеклотканью внешней поверхности крыла . Подготовка к ней занимает много времени , описывать не буду, все уже рписано в теме NAPIER .

[Fighter29]

Центроплан покрываем вначале тремя слоями стеклоткани сверху и снизу .